异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63

文/图‧Stan
协力‧Y2K千禧、进化论、鸿圣禾科技

疯狂这两个字用在这辆马3上来说一点也不会夸张,因为它移植了七代EVO上的那具4G63引擎,这种疯狂的举动绝对是国内首开先例,甚至国外媒体也不曾见过…


异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63国外不敢说,但马3移植EVO 7 4G63引擎在国内绝对是创举,就连日本人看到恐怕也得说声「斯勾以」!
马3改不好怎幺办?
直接换引擎比较快!


这辆来自南台湾的马3,如果不是笔者亲眼见到引擎盖底下的玄机,那幺你绝对想不到它竟然装着一颗三菱名机─4G63引擎!
 

据车主表示此车是在2004年购入,就跟所有玩车的人一样,一开始就为这辆车拟定了一些改装计画,从最初换上全新的轮胎、铝圈、煞车、避震器开始着手,接着就是外观,然后到最后的换手排、外挂涡轮等,一切看起来就是这幺按部就班的升级,不过好景不常,最重要的动力改装完成后却出现了意想不到的结果。
 

「自从外挂涡轮之后车就一直很不顺,不管店家怎幺调整都还是一样,花了一大笔钱却换来一辆根本没办法正常开的车,我真是气炸了!」车主如此向我抱怨着。在改装车的世界里遇到功力好的店家大家都会觉得理所当然,但不幸的遇到自己的车出现一大堆问题,自然就会心生不平。既然原先的改装店家无法让车主觉得满意,所以乾脆直接换另一间口碑较好的店家试试,而这间改装厂就是南台湾颇有名气的Y2K千禧。
 

经过Tuner仔细检查后,评估原本的引擎本体已经出现问题,如果想修复并继续改装下去花费并不低,而且马3引擎能够压榨出的动力有其先天限制,因此车主对专精三菱车系的Tuner提出了一个大胆的计画,那就是直接落入EVO上的4G63引擎!所以现在才会有这辆车的诞生。


异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63夸张的前下扰流上方进气口内平放一具黑色进气冷却器,千万别以为这只是辆外挂涡轮的普通马3。
异种移植非难事
完整性才是重点


异种移植引擎的改装案例在台湾已不是什幺新鲜事,但马3移植4G63可是头一遭。首先Tuner选定了一具状况不错的七代EVO引擎进行比对,由于四支引擎脚固定位置除了前方那支需在水箱下横樑製作支架外,其余三支差异并非相当大,因此製作了转接座得以顺利安装,完全没有破坏原车的结构,日后若要复原时也不用大费周章。此外,因应马3原本前驱设定,Tuner亦将EVO原本变速箱中央差速器固定,改成前驱系统,再配上订製的传动轴后完成了引擎硬体移植工程。
 

异种移植改装其实最难的不是「装上去」,而是引擎系统与原车系统的结合。由于马3採canbus系统,而七代EVO採用类比式系统,要结合两种不同的系统难度可说相当高,其实基本上动力部分还是以EVO系统为主,这点可以从EVO上移植过来的仪錶板看出端倪,车内的空调则是结合EVO压缩机与马3控制系统,此外马3原本使用电动Power辅助则废除,改用EVO的帮浦来驱动,而ABS则维持原本的系统且作动正常。
 

至于动力方面本车都还是维持原厂280匹动力,仅换上WP255汽油泵浦、汽油调压阀与GT50排气洩压阀,经过测试后目前百公里加速7.2秒,而100~200km/h则约在20秒左右,成绩虽然不亮眼但已经比原先外挂涡轮还要好,而且这只是「原厂」4G63的设定,车主表示日后动力方面还有再升级的打算,同时也不排除直接移植EVO四轮传动系统,如果真的实现这个目标,那真的就不是疯狂二字可以形容…


异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63车尾下方装置与车头同样夸张的扩散器,猛一看还颇有跑车的Feel,开在路上还真是相当招摇。
异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63配合动力提昇后胎圈也跟着升级至18吋,而制动系统也不能维持原厂式样,因此换上前四活塞系统加以升级。
异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63由于EVO变速箱採钢索式设计,因此在安装上没有太大困难,虽然是EVO五速变速系统,但实际上已改成前驱式样。
异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63车内后视镜上方由左至右依序为Defi水温、油温、油压、排温錶,这是涡轮车上绝对少不了的监控装置。
异种特攻队Mazda 3移植EVO7 4G63为了使EVO电脑系统得以正常作动,因此一併移植了EVO 7上的仪錶,这样就不会有任何问题出现。

改装规格表
EVO 7 4G63引擎移植
EVO 7五速变速箱改前驱
EVO 7电脑
EVO 7原厂仪錶移植
WP255汽油泵浦
汽油调压阀
GT50排气洩压阀
EVO 7原厂头段
马3原厂中尾段
自製前置进气冷却器
BK03+RX-7雨宫前下扰流
进化论手工製空力套件
四活塞制动系统
18吋铝圈
马牌225/40/18轮胎

 

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