视觉系+动感操控,MITSUBISHILanceriO试驾

视觉系+动感操控,MITSUBISHILanceriO试驾当台湾于去年推出Lancer Fortis时,相信不少人对于中规中矩的外型相当失望,因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了,但看到新Lancer iO时,我确认为这个卖相比日规版更好,主要是更有欧洲车的味道,且算是威而不武的霸气,当然和其他对手相比,Lancer iO也在攸关操控的底盘下功夫!
视觉系+动感操控,MITSUBISHILanceriO试驾从1990年代Lancer iO出现在Lancer车系后,随即引起台湾车坛一阵譁然,当然也让消费者趋之若鹜,因为在强调豪华之际尚未有车厂推出个性化风格的产品,这不仅让iO车型成为MITSUBISHI在台湾的特殊产品,也奠定日后其他对手竞相模仿的路线。不过在当时至多强化空力套件或内装饰板,再不然就放入两张桶型赛车座椅,对于操控性能方面并未特别强调,严格来说仅算是视觉系的原厂改装,然而这回所推出的新一代LANCER iO,不但动力输出数据漂亮,在底盘悬吊甚至轮胎规格多有向上升级趋势,而且从配置18吋铝合金轮圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18轮胎,可看得出原厂的诚意。
如果和过去iO相比,以Lancer Fortis为基础的新版本似乎更有美感,整体上前后协调性佳,无论车头或车尾均散发出强烈的跑格,且和Lancer Evo.X系出同门的底盘车体结构,配置国产车首创运动化悬吊(阻尼係数与磅数增加、减震筒直径加粗)与本格跑胎,和直径增加的前后煞车碟盘(从276/262mm增加为294/302mm),这在台湾车坛绝对是头一遭,也一扫以往仅针对内外观进行差异化小手术,因此要说Lancer iO与Lancer Fortis是两款车,肯定没有人会反对。
去年试驾过Lancer Fortis 2.0,对于157hp/20.9kgm的功率输出我颇为满意,尤其在具备六速Sports-Mode的CVT变速系统帮助下,反应堪称灵敏,升降档完全没有顿挫;而底盘悬吊设定要征服台湾所有道路几乎没问题,不过试驾过Lnacer iO后发现,山道根本就是我家后花园,轻鬆自在地操控,心中可是满意得不得了。或许是装了215/45R18轮胎,胎面与道路接触面积增加,因此从路面传来噪音略嫌大些,然而驾驶Lancer iO这绝对不是重点,你也不会在乎,主要是抓地力提升,操控性与乐趣全面升级,配上有点欧洲车钢砲的外型,别说看不到你的虚荣与满足,一切就不由自主地显现在脸上。



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