视觉系路线

视觉系路线轻快又稳、操控灵活是DAIHATSU Materia Coo在动态表现的最好形容,虽然与TOYOTA Yaris的底盘平台、动力引擎均系出同门,然而两者却因为调校有所差异,Materia Coo更适合在都会与高速长途的使用。
视觉系路线既然与TOYOTA bB属于双生车,那DAIHATSU Materia Coo的动力自然也是同一具,TOYOTA代号3SZ-VE,在DAIHATSU设定上称为KSZ-VE,直四DOHC加上DVVT正时可变气门的排气量1495cc引擎,由于引进的是欧规版,为了符合环保法规重新调校,最大输出马力103hp/6000rpm,扭力14.1kgm/4400rpm,比起日规版的109hp/14.4kgm少了些,但这可是一点也不影响Materia Coo的动态表现,最主要数据差这幺点一般人很难感受。
基于车重只有1050公斤,马力重量约略每1hp须负担1公斤左右,单人乘驾颇为轻快,变速系统为传统的四速自排附OD档设定,操作上很方便,也很尽责,所以市区的加速起步、高速公路再追越、攀爬上坡山路都表现得宜;双人乘载时动态算顺畅,原本以为坐满五人会受到影响,没想到依然如喝水般简单,但相较之下上坡就显得有些吃力,当然这也是所有100hp左右马力小车的通病。在设定较高的座椅配置下,前方视野堪称宽敞,有点类似坐在SUV的车室内,这样不仅有种居高临下感,上下车也符合人体工学。

前麦弗逊、后拖曳臂悬吊几乎都是小型车的标準结构,为了是争取更多的车室空间,由于Materia Coo有着接近欧洲车的血统,所以在避震阻尼调校上Q感更足,过弯时车身侧倾状况小,路感也够,若要和有血缘的小弟TOYOTA Yaris相比,操控乐趣提升不少,且在四个几乎推至边的轮胎格局下,也相对更四平八稳。也正因为稳,路感明确,让我在山路以「年轻人心态」稍微飙了一下,并对即将迈入「不惑之年」的我来说相当满足。而EPS的电子动力方向盘,对于女性来说绝对轻手,都会区或者山路都得心应手,但对热血男儿来说,就稍微轻些,不过呢,Materia Coo并不是让你操山路、杀弯道用,而是以代步加耍流行的诉求。
说真的,开着Materia Coo一路行驶,不吸引众人眼光才怪。



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