异种格斗V10对决 BMW M5挑Lamborghini Gallardo

异种格斗V10对决 BMW M5挑Lamborghini Gallardo车辆/G-Motor Club(02)2828-3299文 :黄翔麟  图:陈汎斌  设计:高毓廷如果将F1 V10引擎装置在一般车上,会是什幺样的状况?而放在房车与放在跑车上又有什幺差别?不同的驱动方式、引擎位置与车型,却使用同样相同V10动力源,在多出两个座位、两片车门的情况下,M5与Gallardo之间的驾控乐趣是否会因此有所差异,这是一个相当有趣的比较。异种格斗V10对决 BMW M5挑Lamborghini Gallardo

四门房车与超跑,通常不会摆在一起作比较,毕竟用途与设计理念背道而驰,如果这辆房车的动力操控是以超跑为目标,驾驶乐趣是否因此与超跑相同?BMW M5就是在这样的理念驱使下诞生,并配置由F1经验中开发出的全新V10引擎,地表最强四门房车非它莫属。另一辆主角Lamborghini Gallardo,同样使用来自VW集团内所设计的V10动力源,除了小蛮牛外,Audi S8也使用相同的引擎,未来亦将会有更多车款配置。两辆车除了两片车门、座位与驱动方式不同,引擎的马力与扭力几乎一样,M5车室空间大了一倍,但价格却是Gallardo的一半。

首先,由V10引擎来开启这场对决会是不错的选择。一般的汽缸配置以双数居多,这包括V型与水平对卧引擎的汽缸数,大多为4、6、8、12的对偁方式,原理上引擎汽缸数愈多,动力输出愈连贯,因此高性能跑车大多会使用V12引擎。但较长且重的引擎本体,让车辆的配重与外型相当难以设计,如果降低为V8即可解决这两个问题,在相同的排气量减少汽缸数可增加低转速扭力,不过就无法利用拉高转速来提昇马力,V10引擎折衷的设计刚好补足这些缺点。

但V10引擎单边五缸的配置,对于动力重叠与点火正时调整相当困难,造成引擎抖动太大且会破坏平衡性导致动能损耗,因此V10引擎需要相当精密的调校,一般来说,只有F1赛车有如此精湛的功力,可将其实力完全发挥。去除这些问题之后,V10引擎的优势就相当明显,较短且轻的引擎本体利于车身配重,相同的排气量较少的汽缸数,亦可带来低转扭力充沛的优点,对于一般道路使用更为顺畅,同时又可保有多汽缸动力输出连贯的优势,唯一缺点就是造价较高。

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移植自F1赛事科技的V10引擎,让M5成为一辆道路用F1赛车,而其操控性也有一定水準,这是拜先进的电子循迹控制所赐。

酷炫度百分百的外观造型、精緻底盘设定,虽说排气量为Lamborghini里最小,但小蛮牛的实力不可忽视。

动力输出相同
传动设定各异

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两部车都採用现今最先进的半自动手排变速箱,但M5的七速SMG-III,硬是比Gallardo的六速多了一档。

M5与Gallardo同样搭载5.0升V10引擎,在动力输出上也几乎相同,'06年款Gallardo经过些许变动,马力上升至520hp而小赢M5的507hp,扭力则以52kgm略逊于BMW的53kgm。虽说两辆车的动力数据相当接近,但驱动方式与引擎位置却截然不同,M5採用传统前置后驱的配置,Gallardo则是少见的中置引擎四轮驱动,悬吊设定也完全不同,前双A臂、后多连桿在BMW车系里倒是不常见的方法,而小蛮牛则是使用前后双A臂的设计,最大的差别在于车身型式,M5这部四门房车与Gallardo双座跑车相比,可多塞进2~3名乘员。

M5这颗代号S85B50的引擎蓝图,来自于BMW Williams F1赛车,其精密程度可想而知,除了Bi-VANOS可变气门正时系统,同时採用90度夹角设计与12:1的高压缩比,来达到NA设计的极致表现,且每个汽缸均设有独立节气门,以达到精準且量大的进气控制,转速更可高达8250rpm。而材质的主要成分也因应汽缸与曲轴箱须在高温环境下工作,採用硅铝合金製成,且曲轴支撑点有着嵌入铝合金中的铸钢片,藉此保持正确间隙来抑制热膨胀,进一步降低震动和运转噪音。

M5变速箱则是使用BMW自豪的SMGIII七速自手排,和过去六速SMGII比较,新型变速箱能更有效传递动力,并将换档速度提昇1/4。七速的设定不但让齿比密集化,使动力衔接更完美,同时加入的独立油冷系统,可避免在507hp/53.1kgm的猛暴动力摧残下提早挂点。Gallardo的引擎与M5一样精彩且相似度极高,同样採用全铝製90度夹角11:1高压缩比的V10,并拥有可变气门正时与可变进气歧管,更採用乾式油底壳来降低重心,以求得更好的操控性,而转速红线同样在相当高的8500rpm,錶底10000rpm转速更是令人热血沸腾。

Gallardo除了标準配备的六速手排外,也有E-Gear手自排供车主选择。这具特别设计的半自动六速手排变速箱,机件结构与360 Modena所配置的F1变速箱,均同样来自知名的Magnetti Marelli。少了离合器踏板的E-Gear小蛮牛,开起来的确让车主压力小了许多,驾驶者可利用方向盘后方左右两支拨片进行进退档选择,当你按下中控檯上的A控制键时,开小蛮牛其实就跟开一般自排车一样轻鬆、简单,所有换档动作均交由电脑依行车路况自行控制。

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此颗V10 M-Power在设计时就以高转速、大马力为目标,因此结构上属于短冲程型态。

由于四轮传动所带来的弯道稳定性,让Gallardo引擎可将冲程拉长,以取得更好的低转速扭力。

M5舒适操控并存
蛮牛杀弯无限快意

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19吋铝圈搭配宽大跑胎,强大的抓地力让M5与Gallardo的操控更加优异。

在底盘部分,M5以标準5系列的铝合金副樑、铝合金双A臂、后多连桿为基础,前后配重趋近完美的50:50,驾驶者也能透过排档座左方的EDC按键切换电子阻尼控制的Comfort、Normal、Sport三种模式,而DSC行驶稳定控制系统,可变辅助动力方向盘也都是M5的标準配备。为了提供稳定的驾控极限,DSC系统设定两种模式,可透过方向盘上的M-Drive按键来选择,同时也可转换为P500模式,将原本限制住的马力由400hp提高为507hp的全输出。M5实际开起来的感觉,就像是一辆动力操控远远超过一般5系列的舒适房车。

另外,DSC在M-Drive模式下,可让车辆发挥出濒临极限的性能演出,即使出现转向过度的状态,依然可在DSC的掌控範围内。为了让M5的强劲性能得以尽情发挥,BMW採用了铝合金製作的单向双活塞煞车卡钳及大尺寸通风碟,并使用特别开发的新款轮胎,规格为前255/40/19、后285/35/19,同时也可选配M6的轻量化锻造铝圈,每只重量比新M5的铸造品要轻上1.8kg。

Gallardo在悬吊设计上採用了前后双A臂设计,传动系统方面,使用高稳定度的四轮传动系统,其中前差配置有经由ABD系统控制的LSD,中差则採用黏性耦合式设计,正常状况下引擎动力输出锁定比例为30:70。当车辆处于全油门加速状态,前后轮输出比例会再自动调整为20:80,当电脑一旦侦测后轮出现打滑现象时,输出比例又会调整为50:50,随时提供驾驶者最佳的稳定状态;至于后差部分,其亦拥有锁定率高达45%的LSD。

为了让Gallardo的车主们能够轻鬆驾驭,并彻底发挥车辆强悍性能,原厂特别将操控属性设定为入弯前呈现转向不足,进入弯道后便转为中性的诉求,这样一来,即便是新入主超跑的人,在欠缺高超驾驶技术情况下,依然能够将小蛮牛开得吓吓叫!此外,Gallardo在煞车系统方面採用Brembo製前八后六活塞卡钳,搭配前365x34mm/后 335x32mm通风碟,轮胎则使用Pirelli P-Zero Rosso前235/35/19、后295/30/19跑胎。中置四驱的配置让车身配重达到42:58,另外,为了讲究车身左右配重比例,原厂甚至还在车头置物箱内左右二侧各摆放一套随车简易工具。

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两辆车的换档拨片都设在方向盘后方,但M5的质感好上许多。

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M5的动力输出在四门房车里算数一数二,高转速马力猛爆程度难以想像。

四轮传动与强大动力结合,所得到的结果就是冲闸而出的蛮牛。

车室用途不同
端看个人嗜好

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M5多出来的后座可让车主与多位朋友分享极速快感。

如果将两辆车的舒适度作比较,是一项没什幺意义的事,相信所有读者心中都有答案。单就车室空间而言,M5的标準四人座就比Gallardo来得吃香,跑车化桶椅的舒适度也大幅超前,且操控与舒适并重的悬吊设定也提供良好的行路性。在内装配备方面,M5除了操作複杂的i-Drive外,几乎所有豪华房车上该有的设备一样不缺,再加入名为M-Drive View的HUD抬头显示器,所提供的资讯涵盖了车速、引擎转速、档位、警告讯息与卫星导航等。

打开Gallardo传统平开式车门,侧身坐入车内的过程,并不如印象中开这类超跑般吃力,终于不用再爬出车外插停车卡!真皮与麂皮包覆的桶椅支撑性颇佳,映入眼帘的则是Lamborghini有史以来配备最豪华且人性化的内装陈设,中控檯上则有音响系统、可折照后镜,及设计相当简单的E-Gear三颗圆钮模式控制键。特别值得一提的是,儘管Audi让小蛮牛走向了高科技与人性化,但却没有忘记让它的内装维持了正统义大利式风格,并搭配象徵火热性能的橘色车缝线设计。

最后,在价格方面两辆车的售价相差极大,Gallardo整整多出M5有一倍之多,但对于金字塔顶端的买主来说,以1,350万的价格买一辆风格独特、动力操控一流的超跑,应该不会太困难。相较之下M5的639万显得「平易近人」,一半的售价多了两个座位、两片车门,却拥有相同的动力输出与精湛的操控性能,对重视实用性的买主会是较好的选择。

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M5的中控檯设计与一般5系列没有多大差异,豪华配备一样不少,在极速奔驰同时也可享受高度舒适性。

与M5截然不同的驾驶舱设计,保留义大利超跑的特质,同时加入了实用元素。

Our Choice—Lamborghini Gallardo

这个选择其实非常简单,购买得起此级距的买家,肯定在车库里已有好几辆车,而对性能狂热的买主来说,酷炫的外观也是考量的项目之一,纯种超跑的设定绝对会比性能房车来得快意,因此,我们就佯装一次有钱人,享受一下这种幸福的困扰。虽然M5的性能足以让许多超跑汗颜,但处处可见的5系列,让它的稀有度与酷炫度稍稍降低,也是M5落选的最大原因。

异种格斗V10对决 BMW M5挑Lamborghini GallardoBMW M5Lamborghini Gallardo引擎型式V10 DOHC 40VV10 DOHC 40V排气量4999c.c. 4961c.c.缸径×冲程92.0 × 75.2mm 82.5 x 92.8mm压缩比12:1 11:1最大马力507hp / 7750rpm520hp / 7800rpm最大扭力53.1kgm / 6100rpm52kgm / 4500rpm前悬吊系统双A臂多连桿后悬吊系统双A臂双A臂电子辅助DSC/CBCESP/ABS/ASR/ABD轮胎规格 255/40/19、285/35/19 235/35/19、295/30/19传动方式FR AWD变速系统七速自手排六速自手排GearRatioRatio1st. 3.985 2.562nd.2.652 1.853rd.1.806 1.424th.1.392 1.145th. 1.1590.946th1.0000.817th.0.833 …终传比3.620 3.82煞车系统374mm / 370mm通风碟365mm / 335mm通风碟长/宽/高4855 / 1846 / 1469mm 4300 / 1900 / 1165mm轴距2889mm 2560mm轮距前1580 / 后1566mm 前1622mm / 后1592mm车重1830kg1420kg售价(万元)639 1350



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